“神车”自救，五菱下乡

今年4月，宏光MINI EV销量同比下滑27.4%，月销量从5万辆降至不足2万辆。

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记者丨刘洋 刘晓梦

销量陷入低迷的五菱宏光MINI EV瞄准乡村市场。5月22日，五菱汽车发布公告显示，为更好满足群众出行生活需求，促进乡村新能源市场消费，五菱宏光MINIEV家族最高降价1.3万元。

此前，宏光凭借MINI EV低价入市，曾夺得全球小型纯电动汽车销冠，更将自身打造成“网红”车型。不过，随着市场竞争加剧，国内微型车市场份额收缩，五菱宏光MINI EV的销量开始下滑，此时选择“下乡”或许是重新寻路的开始。

官降“下乡”

北京商报记者了解到，本次限时优惠至2.98万元的车型为“MINI EV轻松款”，续航里程仅为120公里。业内人士认为，该车型120公里的续航里程，在目前基本400公里起步的纯电动汽车市场上并不占优势。但在乡村市场使用场景上看，120公里续航的宏光MINI EV能够满足日常短途代步需求。

开源证券发布的数据显示，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。“五菱宏光降低售价门槛也是为更好为新能源汽车下乡做准备。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年3月，中等城市纯电动汽车渗透率升至23%，县乡市场则提升至17%，但依旧还有很大增长空间。

销量承压

事实上，本次宏光MINI EV全系“下乡”的背后，也与其面临的销量压力不无关系。

2020年7月上市后，五菱宏光MINI EV凭借微型车定位及2.88万元的起售价，一时间收获不少粉丝，上市20天销量便突破1.5万辆；2021年，宏光MINI EV销量超过42.6万辆；2022年该车型以55.4万辆的成绩夺得全球小型纯电汽车销量冠军，在五菱汽车年销量的贡献度近1/3。数据显示，上市以来，五菱宏光MINI EV累计销量已超110万辆。

然而，从去年四季度开始，宏光MINI EV开始后劲不足。数据显示，去年10-12月，五菱宏光MINI EV销量同比分别下滑13.8%、20.8%和31.7%；今年一季度，该车型销量同比下滑26.3%；今年4月，销量同比下滑27.4%，月销量从5万辆降至不足2万辆。

事实上，本次官降前，宏光MINI EV便已变相降低购车门槛。今年5月，上汽通用五菱针对宏光MINI EV推出“电池月付”购车方案。据了解，用户使用该购车方案后，宏光MINI EV官方指导价为3.28万元的车型，首付仅需1.98万元便可提车。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近年来部分车企涌入小型车市场，让该细分市场竞争加剧。同时，国内电动汽车市场“上攻”，也让小型车市场份额进一步萎缩，给五菱宏光造成一定压力。数据显示，今年一季度，纯电动车型销量达108万辆，同比增长13.2%。其中，A00级电动车销量为13.1万辆，同比下滑55.1%。

除纯电动车型市场销量结构调整影响外，业内人士认为，近期宏光MINI EV全系车型在定位上的偏差，导致其在享受细分市场红利后，销量显现疲态。此前，宏光MINI EV“走红”后，五菱汽车开始为其丰富产品矩阵。同时，五菱宏光开始将目标瞄准“打开年轻人车生活的最好方式，要把车子当做一件潮流单品”。相继推出宏光MINI EV敞篷版、宏光MINI EV GAMEBOY等车型，售价也不断上探。

在业内人士看来，五菱汽车为宏光MINI EV在性价比、代步等关键词外贴上“个性化”标签，带来的社交属性确实能够提升一定溢价能力。但目前国内各车企推出的纯电动车型均在智能化和个性化上下功夫，能够给消费者提供更多新鲜感，而这也让宏光MINI EV遭遇瓶颈期。此时，宏光MINI EV选择“下乡”，对五菱汽车来说，或许渠道下沉更重要。

编辑丨林琴

图片丨北京商报、五菱汽车官方公众号截图、五菱宏光MINI EV官网截图